WSK M06 B3 odc. 60Zestaw ten kosztował około 20 zł + koszty wysyłki.zestaw naprawczy gwintu świecy--- szukaj
Odp: Zerwany gwint świecy w głowicy Świece z dłuższym gwintem można zastosować, ale zalecana jest podkładka na świecy, co by nie doszło do kolizji. Z tego, co piszesz na szczęście dobrał długość, że odbyło bez podkładki, jeśli nie ma kolizji.
wymiana świecy zaplonowej Przez MZ-MuszKieTeR, 16 Marca 2003 w Mechanika Motocykli 2T. Udostępnij. Obserwujący 0. Odpowiedz w tym temacie.
Re: zerwany gwint świecy Post autor: mallly » 15 kwie 2015, o 14:09 "Naprawa gwintu za pomocą wkładki gwintowej Helicoil" Szukaj firm świadczące taką usługę.
Świeca powinna mieć kolor kawy z mlekiem. Dobry kolor świecy oznacza dobrą mieszankę paliwowo-powietrzną. Odstęp elektrod w świecy powinien wynosić 0,4 - 0,5 mm przy zapłonie iskrownikowym i 0,5 - 0,8 mm przy zapłonie bateryjnym. Odstęp mierzymy szczelinomierzem. Rysunki. 1,2-Izolator ma szarawy lub brązowawy nalot. Spalanie w
Usuń zanieczyszczenia wokół otworu montażowego świecy. Wkręć nową świecę. Zacznij ręcznie, aby upewnić się, że świeca dobrze weszła w gwint. Dokręć świecę ręcznie, do oporu. Ustaw odpowiedni moment dla klucza dynamometrycznego, załóż klucz na nasadkę i dociągnij odpowiednim momentem.
Zacznijmy od podstaw i wyjaśnijmy, czym właściwie jest cewka zapłonowa. Tę część można określić jako mały transformator. Przekształca nieduże napięcie z samochodowego akumulatora 12 V w tysiące V – nawet do 30 000 V. Napięcie jest następnie wykorzystywane do zasilania świecy zapłonowej w celu wytworzenia iskry zapłonowej
Napisał dcfan na zerwany gwint pomoże takie coś: Assunto: Ukręcony gwint w głowicy, dajcie koledzy porade!! Ferramentas de linha. Versão de impressão;
Moja rada, zdjąć głowicę i wymienić, lub oddać do do fachowca.Najczęściej ludzie zajmujący się obróbką silników mają (Heli-Coli)-gwinty naprawcze.Przy krzywo rozwierconym otworze. już świecy nie uszczelnisz.Potrzebne jest wtedy dokładne ustawienie kąta otworu. W każdym większym mieście na 100% jest taki zakład.
Za pomocą klucza do świec zapłonowych; przekręć każdą świecę zapłonową w zalanym motocyklu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wyjmij ją. Uważaj, aby nie złamać wierzchołka świecy. Sprawdź, czy świeca jest mokra. Jeśli tak, wysusz go najlepiej, jak potrafisz, ściereczką. Następnie wytrzyj czystą szmatką.
v53VvL. "Przy omawianiu zerwań gwintów trzeba wspomnieć o zerwaniach gwintu w głowicy przy świecy zapłonowej. Tutaj również możemy pokusić się o naprawę, stosując system Heli Coil. Ma on tę zaletę nad zastosowaniem tulei redukcyjnej, że możemy zaryzykować i nie otwierać silnika, ponieważ niewielka ilość opiłków powstała przy takiej naprawie poaletę nad zastosowaniem tulei redukcyjnej, że możemy zaryzykować i nie otwierać silnika, ponieważ niewielka ilość opiłków powstała przy takiej naprawie powinna zostać wydmuchana przez kolektor wydechowy, nie uszkadzając gładzi cylindrowej. W przypadku zastosowania tulei redukcyjnej opiłków tych będzie znacznie więcej i bez demontażu głowicy raczej się nie obędzie. Nowa tuleję do świecy należy wyposażyć w kołnierz zapobiegający wkręceniu jej do wnętrza cylindra. Jeżeli mamy do czynienia z silnikiem dwusuwowym, warto jest zdjąć głowicę. Nie jest to skomplikowane nawet dla domorosłego mechanika - zwłaszcza przy silniku chłodzonym powietrzem - a dzięki temu zyskujemy pewność, że opiłki nie zniszczą nam gładzi cylindrowej, a co ważniejsze, nie dostaną się do łożysk komory korbowej." cytat z artukułu:
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Szokolo 08 Jan 2005 22:08 36083 #1 08 Jan 2005 22:08 Szokolo Szokolo Level 19 #1 08 Jan 2005 22:08 Problem taki jak w temacie. Polonez 1986r silnik 1500. Da się coś jeszcze z tym zrobic? Najlepiej jakby nie trzeba było zdejmować głowicy. Swieca sama wchodzi nie trzeba jej przykręcać Helpful post #2 08 Jan 2005 22:21 Marekzenio Marekzenio Level 20 Helpful post #2 08 Jan 2005 22:21 Bez zdejmowania głowicy nie bardzo chcą robic ale zrobią. Kolega robił w oplu redukcję bez zdejmowania głowicy. Oczywiście było wiele do uzgodnienia z mechanikiem (opiłki itd) ale mechanik zrobił. Ja robiłem w maluchu koszt redukcji 40 zł. Oczywiście głowicę zdjąłem bo wstyd (chyba),a wiadomo że by mamrotał. A jak bedziesz jednak zdejmował głowice to nie kupuj usczelki do poldka za 30 zł, mozesz od razu taka wyrzucic. Spytaj mechaników. Oni radzą kupić za 90 zł(przynajmniej do Caro +) Ale do twojego moze będzie tańsza. Helpful post #3 08 Jan 2005 23:21 cobraa cobraa Level 27 Helpful post #3 08 Jan 2005 23:21 zdejmujesz glowice i robi sie tzw redukcje czyli cos w rodzaju tulejki ktora ma gwint wew i zewnatrz. #4 08 Jan 2005 23:27 Szokolo Szokolo Level 19 #4 08 Jan 2005 23:27 A nie można by prowizorycznie tak zrobiś jak się uszczelnia dury do wody taśmą teflonową. Cz ryzyko wystrzału świecy w kosmos jest za duże? Co o tym myślicie? Tak zrobić, aby dojechać przynajmniej do warsztatu? Helpful post #5 08 Jan 2005 23:40 cobraa cobraa Level 27 Helpful post #5 08 Jan 2005 23:40 dla dojechania do warsztatu mozesz sie obyc bez tej jednej swiecy tylko ze bedzie nieprzyjemny glosny dzwiek oraz chodzic bedzie na 3 cyl. Helpful post #6 08 Jan 2005 23:54 cba cba Level 19 Helpful post #6 08 Jan 2005 23:54 Wytnij podkładkę ze świecy i sprobuj ją wkręcić bez podkładki .Czasami tak się udawało. Helpful post #7 09 Jan 2005 00:12 User removed account User removed account User removed account Helpful post #7 09 Jan 2005 00:12 Najprostsza metoda-wkładki do regeneracji gwintów "heli-coil" Helpful post #8 09 Jan 2005 00:18 cba cba Level 19 Helpful post #8 09 Jan 2005 00:18 Tak, ale zakup całego oprzyżądowania" heli-coil "może przekroczyć wartość tego auta. Helpful post #9 09 Jan 2005 00:53 emeryt emeryt Level 22 Helpful post #9 09 Jan 2005 00:53 Chcecie się trochę pośmiać ? Miałem (strasznie dawno temu) Trabanta 600 (czy któś jeszcze pamęta, jak to wygladało) i w owym pojeździe zrwał mi się gwint w jednym cylindrze... wiec cóż było robić.. wziałem pakuły, wkreciłem... i jeździł Oczywiscie absolutnie nie polecam takiego sposobu... A tak na marginesie... chyba niema juz świec.. tzw. osiemnastek, bo można by ewentualnie przegwintować z czternastki na 18-tke... teoretycznie oczywiscie.. #10 09 Jan 2005 11:30 Szokolo Szokolo Level 19 #10 09 Jan 2005 11:30 Ja tam sie za bardzo nie znam. Ale bez świecy nie chce odpalić. Wytłumaczcie dlaczego? Może dlatego, że łapie lewe powietrze i nie zasysa mieszanki? Helpful post #11 09 Jan 2005 11:47 cobraa cobraa Level 27 Helpful post #11 09 Jan 2005 11:47 powinien odpalic tylko glosno chodzic to ze nie odpala to przyczyna tkwi gdzie indziej. #12 09 Jan 2005 12:50 Szokolo Szokolo Level 19 #12 09 Jan 2005 12:50 A gdzie może być zlokalizowana usterka. Iskra między elektrodami przeskakuje, czyli zapłon jest. Co prawda paliwo z baku jeszcze nie doszło do gaźnika, bo za małe obroty na rozruszniku. Odpalałem w ten sposób, że wlałem paliwo do buleleczki po leku w rospylaczu i psikałem w gardziel gaźnika i nic - nawet nie zakaszlał? I co z tym fantem zrobić. A jeszcze jedno ma instalację LPG. Helpful post #13 09 Jan 2005 12:55 cobraa cobraa Level 27 Helpful post #13 09 Jan 2005 12:55 Moze raczej nabierz do strzykawki paliwa wstrzyknij cala i otworz na max przepustnice. Wtedy jak zgada choc troszke to poprostu paliwo c nie dochodzi. Krecic musi dobrze bo bedzie zalany. Helpful post #14 09 Jan 2005 13:07 mikil mikil Level 11 Helpful post #14 09 Jan 2005 13:07 Helpful post #15 09 Jan 2005 13:47 cba cba Level 19 Helpful post #15 09 Jan 2005 13:47 Tylko nie zdejmuj głowicy .Znajdż fachure który naprawi wkładką typu " heli coil" jak pisał "elektrit" . Helpful post #16 09 Jan 2005 14:13 maverlick maverlick Level 16 Helpful post #16 09 Jan 2005 14:13 Jeśli nie jesteś za dobry w mechanice samochodowej, to lepiej samemu nie grzebać i nie gwintować. Narobisz sobie więcej szkody i będziesz miał większy problem niż masz teraz. Poproś jakiegoś znajomego, żeby zaholował Cię do warsztatu, a tam już znajdą sposób na Twój problem. Helpful post #17 09 Jan 2005 18:03 hacckker hacckker Level 18 Helpful post #17 09 Jan 2005 18:03 mozna zalozyc wkladke regenerujaca bez zdejmowania glowicy trzeba miec tylko specjalny zjonizowany gwintownik Dodano po 1 [minuty]: z reszta opilki alumuniowe nie groza zatarciem silnika Helpful post #18 09 Jan 2005 21:07 Ambulans Ambulans Level 21 Helpful post #18 09 Jan 2005 21:07 Jeśli potrzebujesz doraźne rozwiązanie to weż puszke po piwie i wytnij z niej pasek o szerokości długości gwintu świecy, którym owiniesz świece (ale nie na zakładke bo nie wkręcisz). Ja na takim rozwiązaniu zrobiłem ponad 600 km i prawdopodobnie by dalej działało jakbym nie wstawił redukcji. Helpful post #19 09 Jan 2005 21:42 Doktorr Doktorr Level 35 Helpful post #19 09 Jan 2005 21:42 Widziałeś kiedyś wyrwanie świecy z tak naprawionego gwintu. Widok jest rozkoszny pod warunkiem,że na jej drodze nie znajduje się czoło mechanika. Helpful post #20 09 Jan 2005 21:59 sq8ju sq8ju Level 24 Helpful post #20 09 Jan 2005 21:59 Najtrwalsze są prowizorki Ale do rzeczy. Lepiej jechac do mechanika, zapłacić parę złotych, załozyć redukcję i po kłopocie. #21 10 Jan 2005 19:16 Szokolo Szokolo Level 19 #21 10 Jan 2005 19:16 Dziękuję za wszystkie odpowiedzi i za zainteresowanie. Chyba skuszę się na zrobienie prowizorycznego "gwintu" z puszki po piwie, ale tylko po to, aby dojechać do mechanika :o Helpful post #22 10 Jan 2005 20:23 Ramzes125p Ramzes125p Level 11 Helpful post #22 10 Jan 2005 20:23 Helpful post #23 10 Jan 2005 21:29 Stefanek1 Stefanek1 Level 26 Helpful post #23 10 Jan 2005 21:29 Kiedyś miałem "Iwana" tj. Moskwicza 408. Po zerwaniu gwintu przegwintowałem sam na fi 18 i tam wkręciłem swiecę od Syreny, taką szerszą jak chyba się nie mylę. Opiłki zostały na zaoliwionej szmatce, którą wepchałem nad tłok, po jego wcześniejszym dość wysokim podstawieniu, a pózniej już delikatnie wyjąłem większą dziurą, a resztę przedmuchałem spężonym powietrzem. I autko chylało. Ale zrobienie redukcji jest dobrym pomysłem. Pozdr. Helpful post #24 10 Jan 2005 23:57 User removed account User removed account User removed account Helpful post #24 10 Jan 2005 23:57 fajna sprawa,ale gdzie się tam (w poldku) zmieścisz z taką swiecą?Świece są tam w zagłębieniach. Co do gwintowania-obracamy wałem tak aby zawór ssący na tym cylindrze co gwintujemy był otwarty i następnie wdmuchujemy powietrze to kolektora ssącego. Albo smaruje się gwintownik silikonem-opiłki sie łapią silikonu. Helpful post #25 11 Jan 2005 00:18 cba cba Level 19 Helpful post #25 11 Jan 2005 00:18 Zmieści się 18mm od Forda widziałem taką konstrukcje w Poldku. #26 09 Apr 2010 19:54 wojtek200001 wojtek200001 Level 10 #26 09 Apr 2010 19:54 witam! mam podobny problem tylko że w motocyklu jawa 350ts... zamierzam sam to zrobić tylko że nie mogę nigdzie znaleźć takiej tulejki, kiedyś widziałem na szukam ponownie lecz bez skutku... prosze niech mi ktoś pomoże znaleźć taką tulejke chociaż jak prawidłowo się nazywa #27 09 Apr 2010 20:06 marek1977 marek1977 Level 33 #27 09 Apr 2010 20:06 rozwiązanie jest proste i skuteczne - HELI COLI a nie gwintowanie wiercenie i Bóg wie co jeszcze zrobią domorośli rzemieślnicy nie znający się na technologii napraw. #28 09 Apr 2010 20:06 domellus domellus Level 29 #28 09 Apr 2010 20:06 kiper wrote: poprosty znajddz taką śrubę z takim gwintem krótką i zakręć zamiast świecy i dojedziesz,a najlepiej kup głowice na szrocie , numery juz nie są potrzebne od października : prawo ue niewymaga przy kontroli podania nr , głowica i silnik jest traktowana jako zwykła część wszo W poldasie nigdy i zresztą w innych autach z tego co pamiętam numery były bite na bloku silnika a nie na głowicy którą można było sobie i nadal można wymieniać do woli:) to tak kwoli sprostowania Twojej wypowiedzi:)
99% motocykli ma silniki o zapłonie iskrowym. Dlatego warto wiedzieć co nieco o świecach. Bez nich maszyna nie zagada. 1 Nakręcana końcówka służy do mocowania przewodu wysokiego napięcia. Tędy napięcie zapłonowe trafi a do rdzenia Rdzeń świecy łączący kabel ze środkową elektrodą. Jest to stalowy pręt osadzony w nieprzewodzącym prądu ceramicznym Izolator ceramiczny, izoluje środkową elektrodę od masy przy napięciach do 40 000 Korpus świecy. Jego gwintowana część służy do wkręcenia w głowicę Zewnętrzny pierścień uszczelniający uszczelnia i odprowadza Połączenie między rdzeniem świecy a środkową elektrodą. Dobór składników stopu pozwala uzyskać określony opór elektryczny. Ma to wpływ na zużywanie się świecy i na właściwości Wewnętrzny pierścień uszczelniający zapewnia szczelne połączenie izolatora z korpusem świecy. Służy także do odprowadzania Środkowa elektroda składa się z miedzianego rdzenia w otoczce niklowej (częściowo z końcówką z platyny lub irydu), osadzonego w Końcówka izolatora wchodzi do komory spalania. Jej długość ma istotny wpływ na wartość cieplną Zmniejszona średnica przy gwincie ułatwia wkręcanie Komora cieplna ma wpływ na samooczyszczanie się Elektroda boczna (masowa) razem z elektrodą środkową określa przestrzeń, w której przeskakuje iskra. elektroda prawdę ci powieWygląd świec informuje o rodzaju problemów występujących podczas pracy silnika. Oto kilka typowych usterek i sposoby ich usunięcia. wszystko w normie Elektrody są szarobiałe albo szarożółte. Jasny brąz izolatora świadczy, że rodzaj świecy i jej wartość cieplna są odpowiednie. Świeca okopcona Izolator i elektrody są pokryte czarną sadzą. Przyczyny: za bogata mieszanka, zabrudzony filtr powietrza, uszkodzone ssanie, motocykl był używany przeważnie na krótkich dystansach, świeca jest za zimna, za niska jest jej wartość cieplna. Skutki: trudności z rozruchem na zimno, nierówna praca silnika. Niespalone paliwo może się dostać do katalizatora i go uszkodzić. Co robić: sprawdź skład mieszanki, czyli zobacz, czy gaźnik jest właściwie ustawiony i czy ssanie nie jest włączone. Sprawdź też, czy filtr powietrza nie jest brudny. Nadtopione elektrody Elektrody obrośnięte nagarem i nadtopione. Przyczyny: przegrzanie silnika spowodowane nieprawidłowym ustawieniem zapłonu, w komorze spalania widać nagar. Często uszkodzone są też zawory i moduł zapłonowy, kiepska jakość paliwa, źle dokręcona świeca. Skutek: przed awarią silnika spada jego moc. Co robić: sprawdź ustawienie zapłonu i skład mieszanki. Wkręć też nową świecę i dokręć ją odpowiednim momentem obrotowym. Glazura Na izolatorze pojawiają się brązowożółte błyszczące plamy. Ich kolor może się zmieniać. Przyczyna: dodatki do benzyny i oleju silnikowego tworzą podobne do popiołu osady. Skutek: przy nagłym odkręcaniu gazu osady zaczynają przewodzić prąd. Co robić: dokładnie wyregulować skład mieszanki. Nadtopiona środkowa elektroda Nadtopiona, pokryta pęcherzykami środkowa elektroda, izolator wygląda trochę jak gąbka. Przyczyny: przegrzanie spowodowane np. za wczesnym zapłonem, sadzą w komorze spalania, uszkodzonymi zaworami lub modułem zapłonowym, za niską wartością cieplną świecy, źle dokręconą świecą. Skutki: przerwy w zapłonie, obniżenie mocy. Co robić: sprawdź ustawienie zapłonu, skontroluj skład mieszanki oraz dokręcenie świecy. Biały osad na elektrodzie Duże nagromadzenie osadów powstałych z dodatków w oleju i paliwa na izolatorze. Osad przypomina białą narośl. Przyczyna: dodatki, szczególnie w oleju, mogą tworzyć osady w komorze spalania i na świecy zapłonowej. Skutki: osady mogą wywołać zapłon żarowy i wywołać spadek mocy, a nawet spowodować uszkodzenie silnika. Co robić: sprawdź ustawienie silnika. Ewentualnie zmień gatunek oleju. Zaolejone świece Izolator, elektrody i obudowę świecy pokrywa czarny, niespalony olej. Przyczyny: za dużo oleju w komorze spalania, za wysoki poziom oleju w silniku, zużyte pierścienie tłokowe, cylinder i prowadnice zaworów. Skutki: przerwy w zapłonie, możliwe nawet zwarcie. Co robić: w grę wchodzi remont silnika. Ułamana końcówka izolatora Przyczyny: mechaniczne uszkodzenie świecy. Zaczyna się od drobnego pęknięcia. W skrajnych przypadkach osady między środkową elektrodą a izolatorem mogą spowodować jego odłamanie się. Sprzyja temu zbyt długa eksploatacja świecy. Skutki: przerwy w zapłonie, iskra przeskakuje w miejscach, które nie są w stanie zapalić mieszanki. Stukowa praca silnika. Co z tym zrobić: wymień świecę na nową. Silne zużycie elektrod Ubytki na elektrodzie środkowej i/lub masowej. Przyczyny: agresywne dodatki do paliwa i oleju, niekorzystne warunki przepływu mieszanki w komorze spalania spowodowane osadami, przeciążenie termiczne, wadliwa świeca. Skutki: przerwy w zapłonie, szczególnie przy przyspieszaniu, utrudniony rozruch, stuki w silniku. Co robić: wymień świecę na nową.
